科普：***船舶的激光焊接技术运用

从早前的“有海无防”到如今日渐成熟的海上力量，从曾经的“一穷二白”到成为***造船大国。船舶海工是国家***装备制造业的重要组成部分，也是我国海洋强国战略的基础和重要支撑。从中国自主研发的超大型LNG（液化***）运输船完工到***艘国产航母下水，从国产大型挖泥船到国产驱逐舰和科考船的双双下水，中国的船舶工业一路乘风破浪。

在造船过程中，加工的材料大多数为3~12mm厚的板材，这些板材焊接件由于焊接过程中较大热输入而发生翘曲和变形是传统造船方法中所面临的主要问题。在建造船身的时候，约25%的工作量是对船板***和锤平，需要达到要求的平整度和曲率，这样才使得船板能固定在一起。

激光焊接技术用于造船的主要优势就是低畸变。目前，激光焊接结构用夹层板、角型材、T型材、十字型材和对接焊接船板等已经为世界造船界所接受。

探索船舶的激光焊接

船舶制造由很多部分组成，适合进行激光焊接的部位主要有船舶甲板及舱壁，因为船舶甲板及舱壁焊缝平直、长度长，且以平板对接及T型接头为主，由于美观需要，其焊缝要求成形好、焊后板材的变形量小，激光焊接当是***。

船舶全位焊接时，激光焊接工艺不仅可以对相同材质进行焊接，还可以对不同厚度材料进行焊接。钢板激光焊接过程中，出现缺陷会及时报警，以便及时重焊，避免发生断带现象。并且在焊前装配状态及拼缝位置、焊接过程的稳定性、焊后焊缝质量等的在线检测，对可能导致焊接缺陷、拼缝位置偏离等进行预报。

与其他焊接方法相比，激光焊接焦斑直径小，功率密度达106~108W/cm2，比电弧焊高出几个数量级，焊接速度快，通常可达1m/min，甚至达到每分钟数米，且焊接件精度高，焊后变形小。

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